司马南：假如土地私有化，中国铁路会有今天吗？

100多年前，孙中山先生在《实业计划》中提出：“让中国成为拥有10万英里(约16万公里)铁路的现代化强国。”

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75年前，中华人民共和国诞生，人民铁路事业迎来曙光。成昆铁路翻越崇山峻岭、青藏铁路铺进雪域高原、首条设计时速350公里跨海高铁福厦高铁建成投用……一条条铁路相继开通，“八纵八横”高铁网加密成形。

新时代中国拥有了世界最大的高速铁路网和先进的铁路网。16万公里铁路覆盖了99%的20万人口以上城市，高铁覆盖96%的50万人口以上城市。

孙中山开辟的事业叫革命事业，无论是共产党人，国民党人，在没有取得政权的时候，以中山先生为导师，一度合作，而后刀兵相见。

后来国民党左派人士认为，孙中山先生自己也承认他是社会主义者，所谓联俄联共辅助工农三大政策相当程度上具有社会主义的色彩，即把全中国人民记挂在身上，而不是任由大地主大资产阶级少数人统治多数人。

共产党战胜国民党，是社会主义意识形态的胜利，是天地良心以民为本的胜利，老蒋是被老百姓用脚投票淘汰掉的，既是国家正统，又有国外势力的支持，还有浙江银团的支持，以及体制之内的所有的武装力量，偏偏打不过延安那个穷地方的万把子红军残余，老蒋失败不是天意是什么?

这个天意不是别的，就是中国人民由心而作出的本能选择 。

1896年孙中山在伦敦蒙难获救后，突然像开了天眼，它向整个苍穹寻找救中国的大道理，发现西方国家虽然文明进步，但财富集中在少数资本家手中，“私人之垄断，渐变成资本之专制，致生出社会之阶级、贫富之不均耳。”这条路中国人走不得。

后来，中山先生布鲁塞尔要求加入第二国际，什么身份才能加入第二国际呢?

他自称来自“中国的社会主义者”，并要求第二国际承认中国革命党人。后来在阐述民生主义时，孙中山清晰地表明，民生主义就是社会主义。

救国的道路何其艰难?孙中山先生被迫让位于袁世凯之后，专心研究铁路问题，他写下了截图中代表他雄心壮志的重要的著作。其中许多问题谈得相当具体，例如铁路计划。

蒋介石及各路军阀没有可能实现这个建国方略，伟大的建国方略在中国共产党人的手上变成了现实。中国共产党人将孙中山先生的建国方略变成了现实，这这个伟大的工业建设成就，不但是道义的胜利、理念的胜利、组织能力的胜利，而且也是社会主义制度的胜利。如若不是因为社会主义改造，在土地私有化的背景之下，如何实现八纵八横如此伟大的铁路建设成就?

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孙中山是一个谦虚的人。我听过他的多次演讲，感到他有一种宏伟的气魄。从他注意研究中国历史情况和当前社会情况方面，又从他注意研究包括苏联在内的外国方面，知道他是很谦虚的。他全心全意地为改造中国而耗费了毕生的精力，真是鞠躬尽瘁，死而后已。这个评价对孙中山先生而言不可谓不高，而评价者则是他的事业的继承者，毛泽东本人。

在庆祝全国人民代表大会成立70周年的时候，传来中国铁路建设的宏伟的成就，我们不能不怀念中山先生，不能不怀念毛主席老一辈无产阶级革命家以及历代建设者奉献者。

如果您生活在20万人口以上的城市，或者你的家乡是20万以上人口的城市，99%的概率被铁路覆盖，新中国拥有了世界最大的高速铁路网和先进的铁路网，高铁覆盖96%的50万人口以上城市。2012年以来中国铁路更是走上快行道，中国铁路累计建成投产铁路6.6万公里，其中高铁3.8万公里。

中国高铁里程占全球高铁总里程的比例超70%。

在中国铁路中国高铁发展的成就面前，中国人民完全没有必要妄自菲薄，对比美国事故不断的残破铁路和短得不能再短的实验性高铁，中国人民更应该有扬眉吐气的感觉。

(2024年9月15日下午，写于北京东城区南锣鼓巷8号)

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