2024年刚开始，波音就有点流年不利的感觉。

但波音这种“流年不利”，绝非运气不好，而是过去这20多年“波音制造”不断衰落的结果。

1月5日，美国阿拉斯加航空发生令人震惊的舱门高空脱落事件。

当时这架波音737 MAX 9型客机正处于约5000米的高空，突然后出舱门发生了分离，从空中坠落了下去。

目前虽然该掉落的舱门已经找到，但固定舱门的螺栓仍下落不明。

美国国家运输安全委员会工作人员表示，“我们发现舱门上的两处导轨全都断裂了，我们还没找到用来固定的防止舱门垂直移动的4个螺栓。”

虽然目前这起事故的原因还未完全确定，但众多迹象显示，跟固定舱门的4个螺栓有关。

更离谱的事情是，美联航和阿拉斯加航空发现其检查过的一些737 MAX 9飞机有零部件松动，这表明波音的问题不仅限于那架紧急迫降的MAX 9飞机。

1月8日，美联航在一份声明中称，自上周六开始对停飞的相关机型进行初步检查以来，发现了一些与舱门有关的问题，比如，需要拧紧已经松动的螺栓。一名消息人士表示，美联航大概发现有10架飞机存在这样的问题。

令人震惊的是，涉事客机是2023年11月才交付的，这说明该机型可能存在重大问题。

于是，美国FAA已经在1月12日宣布无限期延长停飞波音737 MAX 9型飞机，停飞至少170架该型号飞机，印尼、土耳其、墨西哥等多国航司也已跟进，大量航班因此取消。

目前我国机队中没有波音737 MAX 9型飞机。

螺栓松动，这应该属于相当低级的制造问题，但却出现在波音飞机这样象征着高端制造业的产品身上，而且还是在民航领域，一向被视为最需要重视安全的领域。

美国飞机安全专家约翰·考克斯认为，波音的质量管控环节出现了严重隐患。

见微知著，都说当你看到一只蟑螂，意味着屋子里还有很多蟑螂。

这次波音暴露出螺栓松动这样的低劣问题，还有多少问题没暴露出来?这是一个值得思考的问题。

而波音也是屋漏偏逢连夜雨。

据日本共同社报道，全日本航空公司一架国内航班的机组人员在飞行途中，发现波音737客机驾驶舱窗户存在裂缝，折返出发机场。

所以，人们不禁想问，波音怎么了?

(1)甩锅

在波音这起低级事故之后，纽约时报还一度“丧事喜办”，把阿拉斯加这起航空事故，称之为“奇迹”，因为没死人。所以纽约时报重点报道“这个奇迹是监管、培训、专业知识、努力、不断改进基础设施的奇迹，也是机组人员专业素养和英雄气概的奇迹”，而对这起事故暴露出的波音制造面临的严重问题视而不见。

这就叫丧事喜办。

不过，华尔街日报今天也有点坐不住，发了一篇看似检讨的报道，标题写《揭底波音生产乱象：问题由来已久》

这个报道，看起来是在讨论波音生产乱象，不过我仔细一看，发现这还是一篇高级洗地文。

只不过，不是帮波音洗地，而是帮美国制造业洗地。

其实波音制造的堕落，是美国制造业空心化的缩影，国外也有很多人已经通过波音这起事故，在延伸分析美国制造业的衰落问题。

之前虽然大家都说美国制造业空心化的问题。

但多多少少仍然会保留一句“美国的高端制造业仍然很强大”。

然而问题是，波音的民航客机，那绝对属于高端制造业里的高端。

现在连波音民航客机连续多年隔三差五出问题，是不是意味着美国连高端制造业也不行了呢?

于是《华尔街日报》也是很敏锐的出来“壮士断臂”，把波音这起事故背后的生产乱象，全都归咎于“生产外包”战略。

这个乍看上去是没错的，波音很多年前开始执行外包战略后，就把越来越多的非核心零部件的生产外包出去。

包括这次出事的舱门，是一家名为“Spirit AeroSystems” 航空结构制造商生产的。

按照《华尔街日报》的这个报道，意思是有问题的只是因为波音把这些零部件交给了不靠谱的外包商，有问题的是这些外包生产商，而不是波音制造本身没问题，波音自己生产的零部件还是靠谱的，言下之意就是美国高端制造业仍然可靠。

但事实真是如此吗?

首先有一个问题就是，波音为什么要把越来越多零部件外包出去?

这里就得追溯到上世纪70年代爆发的世界经济危机。

上世纪70年代，随着首架波音747投入市场，波音也达到一个前所未有的高峰。

自1970年投入服务后，到空客A380投入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年，这期间波音几乎垄断了全球民航市场，这也让波音成了印钞机，也使得波音获得了堪称美国亲儿子的待遇。

不过，1974年世界经济危机爆发后，美国制造业就开始走向衰落。

这一方面是经济危机的爆发，让生产商为了降低生产成本而绞尽脑汁，美国高昂的人工成本，迫使美国制造商走向全球化。

麻省理工学院政治学家苏珊娜·伯格认为，“随着经济衰退和新型金融体系出现，资本要求公司关闭工厂、解雇员工，摆脱垂直整合的公司模式，因为资本只想投资于特定的盈利部分。因此，美国制造业开始将非核心业务外包出去。从上世纪80年代起，那些有竞争力的美国制造企业开始以惊人的速度解体。”

而这个过程里，波音作为美国制造业的掌上明珠，已经是最后进行生产外包化的企业。

在上世纪70年代，美国制造业还处于巅峰时期，波音747整体仍然采取垂直化制造体系，外国供应商的制造比例非常低。

但是到777项目，这一数据升至30%;而到787项目，达到70%，波音自己只负责建造飞机约35%的部分以及最后的总装。

这种外包模式，本身也是全球化的结果，倒也不是什么太大问题，关键是你找的供应商靠不靠谱。

所以《华尔街日报》把这次波音事故，完全归咎于生产外包模式，是有点避重就轻的问题。

波音公司的外包企业里，有美国企业，也有意大利和日本企业，但需要注意，这次出事的舱门，是美国企业生产的。

航空结构制造商Spirit AeroSystems负责生产并安装这起事故中涉及的紧急逃生门配置。

而Spirit AeroSystems是位于堪萨斯州威奇托市，有一个机舱制造工厂。

所以绕来绕去，即使甩锅给生产外包模式，那也是美国制造业本身出问题。

除了制造业外包给美国制造业不靠谱之外，软件方面波音也外包给印度，那就更不靠谱了。

2019年，彭博社报道，为减少成本，波音一直在将737 MAX部分软件的开发外包给价格低廉的分包商，包括印度HCL公司和Cyient在内，这些第三方软件开发商雇用了刚毕业的程序员，给出的薪资很低，每小时9美元。

就这样的外包质量能靠谱吗?

这是其一。

(2)波音本身好到哪去?

第二，波音自己生产的零部件，真的就好到哪去了吗?

2014年9月，半岛电视台发了一部揭露波音制造问题的纪录片。

在这部纪录片里，半岛电视台采访了波音北查尔斯顿工厂的员工。

这名员工在纪录片里讲述了波音工厂的内幕，他表示“流水线上的工人是最大的问题，他们没有受过教育，没有经过训练，对组装飞机的安全性毫不关心。”

这名工人也说了他为什么会进行这样的爆料，他说：“我知道的一切让我苦不堪言，一架波音飞机上有300条生命，他们的命比我重要。”

为了证明他的说法，他在工作服里装了隐蔽的摄像头，进行秘密拍摄。

他在组装波音787的核心车间里暗访时，一名经理称：“这些人都是从街上找来的，有他妈以前做汉堡的，有在赛百味做三明治的，他们不知道把部件拼在一起的重要性。”

一名工人甚至在镜头前描述了波音车间普遍的吸毒现象，而波音从来没有组织工人进行过药检。

这也是网络上广为流传的波音工人普遍吸毒的说法来源，就是来自于半岛电视台2014年的这部纪录片。

这名暗访的波音员工，在车间里问了15个工人“你会乘坐你组装的787飞机吗?”其中10个人给出了否定的回答。

有人回答称“我才不会坐这些飞机呢，因为我知道这破玩意儿是怎么造出来的。”

在这部纪录片里，波音工厂车间里，工人和经理的工作素质都普遍较差，管理也很松散混乱，整个生产过程可以说是充满漏洞。

然而这部纪录片2014年出来后，却没有引发什么波动，在美国强有力的舆论控制下，这部纪录片没能在美国上映，而人们在网络上对波音的质疑，大都也被限流了。

并且，前几年我们网络上还有很多人说半岛这个纪录片是“为了黑而黑”。

于是这件事情就这样波澜不惊的过去了。

但过去这几年，波音接连不断发生的事故，似乎在说明那部纪录片说的是对的。

2019年4月20日，《纽约时报》头版头条曾曝出消息，波音位于美国南卡罗来纳州北查尔斯顿的787梦想飞机工厂，存在严重生产和监管问题，威胁飞机安全。

纽约时报里提到的北查尔斯顿的工厂，就是半岛电视台2014年纪录片里采访的那个工厂。

(3)事故不断

2018年和2019年，发生了两起致命的737 MAX 8坠机事故，共导致机上346人遇难，使得数百架波音喷气式飞机被禁飞近两年。

而事后对事故原因的调查发现，一个名为MCAS的软件系统是导致两起空难的原因。

据报道，2013年，当波音公司开始打造737MAX的时候，为了安装过于庞大的省油引擎，必须放在离机翼更远更高的地方，这样微小的调整使得飞机在起飞的时候，机身可能会因仰角过高而造成失速。

为了应对这个问题，MCAS被设计了出来。它被用来调整飞机的仰角，当它侦测到飞机仰角过高，它就会自动压低机头，帮助飞行员压平飞机。

但关键问题在于，波音隐瞒了这个事实。

737MAX的驾驶员，没有一个人知道MCAS的存在。

MCAS所连接的位于机外的迎角传感器由于某种原因在飞行途中损坏了，导致MCAS收到了错误的信号，误以为飞机仰角过高，于是MCAS自动压低机头。

就这样，波音在事故发生后，还一直试图把原因归咎于飞行员。

然而调查显示，波音向FAA隐瞒了MCAS系统，并声称飞行员不需要针对MCAS系统进行额外的训练。

但是2018年空难之后，2019年埃塞俄比亚空难中的飞行员，读过之前空难的简报，知道了MCAS的存在，但是他也没有经过模拟训练。

在MCAS失控后，他已经进行正确的操作，去关闭了系统，但为时已晚，手动控制无法挽回飞机俯冲的姿势，失控，坠机。

在这些针对波音调查和纪录片里，欺诈在波音公司内部已经司空见惯。

如果说，波音737 MAX 8的两起坠机事故，还只是该机型的问题。

但是，最近波音的多个机型都出现了问题，这其中包括钻孔错误、方向舵螺栓松动以及本月发生的MAX 9舱门脱落事故，这些都是波音未能提早发现的疏漏。

2023年12月28日报道，美国联邦航空管理局(FAA)当天表示，飞机制造商波音公司正敦促各航空公司检查其737 MAX的方向舵控制系统是否可能存在松动。

此前，一家国际航空公司在对方向舵控制联动装置进行例行维护时，发现一个螺栓缺少了螺母，随后波音公司建议进行检查。FAA称，波音公司发现了另外一架未交付的飞机，其中一个螺母也没有拧紧。

可见，螺母没有拧紧这样的低级问题，现在对波音来说，居然都不罕见。

这背后的问题，既有这种外包给不靠谱的美国制造供应商、或者软件外包给印度的缘故，但更根本原因，还是在于美国制造业的长期衰落，是美国当前高素质的产业工人和工程师数量持续锐减，而且新冠疫情这几年，让很多高素质的美国老工程师死了很多，这自然加速了美国制造业的衰落。

所以，波音的问题，并不仅限于波音，是美国制造业衰落的缩影。

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参考资料：

[1].《波音坠落之路：工人曝组装车间吸毒普遍 可卡因大麻下单就可买到》

[2].《波音公司：一代航空巨头的衰落》

[3].《波音737MAX软件被曝分包给印度毕业生，时薪仅9美元》

[4].《夺命波音737MAX 两起空难背后的真相》

[5].《螺栓没拧紧引发九霄惊魂?波音究竟出了什么大问题》